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中石化在湖北推廣柴油車尾氣處理液 可使PM顆粒物減9成11月12日，華中地區(qū)最大的柴油車尾氣處理液生產(chǎn)基地正式落戶棗陽。該基地主要生產(chǎn)中國石化“悅泰海龍”柴油車尾氣處理液。柴油車尾氣處理液有什么用？使用柴油車尾氣處理液有哪些好處？湖北石油分公司非油品中心經(jīng)理李少明和中石化天津悅泰有限公司副經(jīng)理、總工程師張新昌就相關問題接受了荊楚網(wǎng)記者的專訪。 問：為什么說治理重型柴油車尾氣成為機動車尾氣治理的重中之重？ 張新昌認為，重型柴油車已成為我國城市大氣污染的主要來源。根據(jù)環(huán)保部《中國機動車污染防治年報[2012 ]版》公布的數(shù)據(jù)，2011年，我國柴油車保有量為1573.3萬輛，占當年全國汽車總保有量9266.4萬輛的17%，而NOX與PM總排放高達388.7萬噸和59.0萬噸，占當年全國汽車NOX與PM總排放量的67.4%和99%以上，柴油車尾氣排放污染治理成為治理機動車污染的重點。 而我國大型貨車和大型客車以柴油發(fā)動機為主，其保有量分別為460.6萬輛與126.6萬輛，僅占汽車的總保有量的6.3%，但NOX和PM排放卻占全國汽車排放的67.2%和78.8%，治理重型柴油車尾氣成為機動車尾氣治理的重中之重，形勢迫在眉睫。 問：什么是SCR技術？采用這技術方案有哪些好處? 張新昌解釋，選擇性催化還原技術（SCR）是針對柴油車尾氣排放中NOx的一項處理工藝，即在催化劑的作用下，噴入還原劑氨或尿素，把尾氣中的NOx還原成N2和H2O。 催化劑有貴金屬和非貴金屬兩類。該項技術也被廣泛用于柴油機尾氣后處理，通過優(yōu)化噴油和燃燒過程，盡量在機內(nèi)控制微粒PM的產(chǎn)生，而后在機外處理富氧條件下形成的氮氧化物，即使用尿素溶液（尿素溶液在一定溫度下分解生成氨）對氮氧化物（Nox）進行選擇性催化還原，從而達到既節(jié)能、又減排的目的，該項技術是歐洲主流技術路線，歐洲長途載貨車和大型客車幾乎全部采用這一技術。 采用SCR技術方案的柴油發(fā)動機同國Ⅲ車比，PM可以燒掉90%，保證了尾氣中PM排放降低80%以上，由于油品燃燒更充分，和國Ⅲ車相比，可節(jié)省5%～7%油耗。 問：國四柴油車采用SCR技術后為什么必須使用柴油車尾氣處理液？ 張新昌表示，柴油車尾氣處理液是SCR系統(tǒng)的必備消耗品。柴油車尾氣處理液是指尿素濃度為32.5%的水溶液，原料為車用尿素和超純水。中重型柴油車要達到國IV排放標準，在尾氣處理上就要選用適合的SCR系統(tǒng)，SCR系統(tǒng)工作時必須使用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理。 因此，柴油車尾氣處理液成了國IV重型卡車及大型客車的必備消耗品。就像柴油車離不開柴油一樣，想要柴油車排放達到國IV以上標準，必然要選擇SCR技術，SCR技術又離不開車用柴油尾氣處理液溶液，所以人們把柴油車尾氣處理液形象地比作“柴油伴侶”。一輛采用SCR技術的重型柴油車運行一年消耗柴油車尾氣處理液約1.2~1.5噸。 問：安裝SCR系統(tǒng)的柴油車需要消耗柴油車尾氣處理液，會不會影響運營成本？ “不會，反而會為司機朋友們節(jié)約運營成本”李少明回答到，裝有SCR的國Ⅳ新柴油車，其中SCR系統(tǒng)成本約2萬元；每使用100升柴油，需要消耗4~6升左右的柴油車尾氣處理液。但是，使用國Ⅳ柴油發(fā)動機可減少5%~7%的油耗，粗略估算，一輛重型柴油車（以百公里油耗約35升計）節(jié)油的成本大于消費柴油車尾氣處理液的成本，跑20多萬公里就可收回安裝SCR系統(tǒng)的費用，20萬公里以后的節(jié)油是凈收益，整體是節(jié)約了柴油車的運營成本。 問：中國石化如何構建完善的柴油車尾氣處理液配送和銷售網(wǎng)絡？ 李少明表示，中國石化擁有30000多個加油站，可以利用現(xiàn)有完善的油品銷售網(wǎng)絡，開展柴油車尾氣處理液的業(yè)務，可以保證車輛在加注柴油的同時方便地加注柴油車尾氣處理液，并可為車隊、運輸公司、汽車生產(chǎn)商等大用戶提供柴油車尾氣處理液的專供服務。 目前我國正處于國四柴油車推廣初期，考慮到客戶習慣與獲得產(chǎn)品的方便，中國石化已陸續(xù)在所屬加油站投放10L與20L小包裝柴油車尾氣處理液并逐步設立200L桶裝、1000L的IBC柴油車尾氣處理液的散裝零售點。 |